尊龙凯时

近几年来
，环保法规对车用燃料中的硫含量要求日益苛刻
，并且将来有更加严格的趋势。欧洲汽、柴油标准及世界燃油规范对汽、柴油中的硫含量要求达到50×10-6甚至无硫。另一方面
，石油工业面临的更大问题是一些石油输出国的重油中的杂质含量较高
，而且二苯并噻吩(DBT)、4，6-二甲基二苯并噻吩(4，6-DMDBT)等成分较难加氢脱除，这些因素都对加氢脱硫催化剂提出了更高的要求
。这意味着必须对加氢脱硫催化剂进行更广泛和更深入的研究，不断开拓新型催化剂
，以满足工业生产的实际需要。
但新型催化剂的研制比较困难，活性组分性能的提高空间不大，而对催化剂载体进行改性即可大大改善催化剂的活性，因此，众多的目光均集中于对加氢脱硫催化剂载体的研究
。传统加氢脱硫是基于一定压力和温度下，单一组分载体进行催化加氢，使石油馏份中的硫以H2S的形式除去
，单一组分载体主要集中在Al2O3
、TiO2
、ZrO2、活性炭和BaTiO3。但是此类催化剂对脱除噻吩及其衍生物的效果不是很好
，而在其后的向载体中添加金属氧化物而制得的复合载体在此方面有着更好的脱除性能，因此，寻找新的载体材料对难脱除成分进行脱除是目前加氢精制催化剂研究的重要方向
。
在过去很长时间的研究当中
，人们不断通过改进载体和其他方法来提高催化剂的活性，其中载体的种类也慢慢由单一的向多种材料复合的趋势发展，并且取得了明显的成效
。但是总的来说，在提高载体活性的同时
，往往很多时候催化活性真正提高的原因却不能得到很好的解释，并且对载体结构组成的了解也不够详细
，因此限制了载体不断改进的发展
，这些问题也是使实验研究成为工业应用所要必须做到的
，有待于进一步研究。

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